Dynamic Cone Penetration Test (DCPT)

Dynamic Cone Penetration Test (DCPT) adalah pengujian yang di lakukan di lapangan untuk mengetahui daya dukung tanah dasar, survey ini dilakukan dengan cara menumbuk pipa konus kedalam tanah dasar dan mengukur berapa dalam pipa konus masuk ke dalam tanah. Data yang di perolah dari pengujian ini yaitu mengetahui daya dukung tanah yang dinyatakan dalam nilai CBR (California Bearing Ratio) dengan satuan persen (%).

Hal ini juga diterapkan ketika nilai CBR tanah dasar yang dipadatkan di bawah perkerasan jalan eksisting akan ditentukan. Pembacaan terus menerus dapat diturunkan hingga kedalaman 800 mm atau, ketika batang ekstensi dipasang, hingga kedalaman hingga 1200 mm.

DCP adalah instrumen sederhana dan portabel. Ini terdiri dari ujung kerucut yang mengeras, batang baja berdiameter standar, dan palu berat standar (8kg), yang dijatuhkan dari atas batang ke landasan untuk memajukan ujungnya ke tanah.

Fungsi DCPT

DCPT umumnya digunakan selama konstruksi untuk tujuan berikut.

Untuk mengontrol kualitas konstruksi
Untuk menentukan nilai CBR in situ
Untuk mengevaluasi kualitas perkerasan lentur

Manfaat DCP

Informasi tanah seringkali terbatas, dan sering dikumpulkan dari dalam luasan area pondasi, tetapi seringkali juga perlu menilai tanah di tempat lain di lokasi.
Informasi mengenai variasi kekuatan tanah pada tiap kedalaman dapat diperoleh, yang penting untuk mengembangkan solusi terbaik untuk tanah dasar yang tidak sesuai.
Dapat mengumpulkan informasi dari banyak titik dengan relatif cepat, sehingga dapat melihat bagaimana kondisi tanah bervariasi di seluruh lokasi dan meresponsnya.
Mendapatkan informasi yang akurat dan tepat tentang kondisi tanah di lapangan dan pada waktu konstruksi.

Aparatus / Alat untuk DCP

Perangkat instrumen DCP antara lain:

Handle
Batang Atas / Top Rod
Palu (8kg)
Landasan / Anvil
Kursor Handguard
Batang Bawah / Bottom Rod
Garisan 1m
Kerucut 60 derajat
Batang Tommy dan kunci pas (untuk memastikan bahwa sambungan yang disekrup tetap kencang setiap saat)

Sambungan berikut harus diamankan dengan perekat yang kuat atau senyawa pengunci ulir non-hardening / serupa sebelum digunakan:

Handle/top rod
Anvil/bottom rod
Bottom rod/cone

Palu diangkat ke atas batang dan dilepaskan untuk mendorong batang ke tanah. Dengan bantuan skala vertikal, penetrasi (dalam inci atau milimeter) dicatat setelah mendapat pukulan dari palu.

Korelasi antara pengukuran dengan California Bearing Ratio (CBR) dan DCP dicatat sehingga hasilnya dapat diinterpretasikan dan dibandingkan dengan spesifikasi CBR untuk desain perkerasan.

Prosedur DCP

Setelah instrumen dipasang, pembacaan nol peralatan dicatat. Ini dilakukan dengan menempatkan DCP pada permukaan yang keras, memastikan vertikalitasnya, dan kemudian mencatat pembacaan nol di tempat yang sesuai pada proforma.
Instrumen dipegang vertikal, dan beban dinaikkan dengan hati-hati ke pegangan. Bobot tidak boleh menyentuh pegangan sebelum dibiarkan jatuh, dan operator harus membiarkannya jatuh bebas dan tidak menurunkannya dengan tangannya.
Disarankan bahwa pembacaan harus dilakukan dengan peningkatan penetrasi sekitar 10mm. Namun, biasanya lebih mudah untuk melakukan pembacaan skala setelah sejumlah pukulan. Oleh karena itu, perlu untuk mengubah jumlah pukulan antara pembacaan sesuai dengan kekuatan lapisan yang ditembus. Untuk dasar granular berkualitas baik, pembacaan setelah setiap 5 atau 10 pukulan biasanya memuaskan, tetapi untuk lapisan sub-dasar dan sub-grade yang lebih lemah, pembacaan setelah setiap 1 atau 2 pukulan mungkin sesuai.
Setelah pengujian selesai, DCP dilepas dengan mengetuk perlahan beban ke atas pada pegangan. Ini harus dilakukan dengan hati-hati karena jika dilakukan dengan penuh semangat, masa pakai instrumen akan berkurang.

Korelasi CBR, DPI, dan SPT

Berdasarkan hasil dari penelitian yang lampau, banyak hubungan DCP dan CBR digambarkan pada rumus berikut ini:

Log(CBR) = a + b log (DCP) (1)

Dimana:

DCP = nilai DCP (mm/blow).

a = nilai konstanta antara 2,44 – 2,60

b = nilai konstanta antara 1,07 – 1,16

Transport Road Research (TRL, 1993), mengembangkan prosedur pengujian lapis perkerasan dengan DCP, menggunakan hubungan sebagai berikut:

Van Buuren, 1969, (Konus 60), Log CBR = 2,632 – 1,28 (Log DCP)
Kleyn & Harden, 1983, (Konus 30), Log CBR = 2,555 – 1,145 (Log DCP)
Smith & Pratt, 1983, (Konus 30), Log CBR = 2,503 – 1,15 (Log DCP)
TRL, Road Note 8, 1990, (Konus 60), Log CBR = 2,48 – 1,057 (Log DCP)

Sampai saat ini alat DCP yang sudah banyak dikenal dan digunakan adalah DCP yang diperkenalkan oleh TRL yang dilaporkan pada Overseas Road Note 31. Grafik hubungan yang digunakan adalah perumusan dari Smith & Pratt, 1983 untuk konus 30 dan TRL, 1990, untuk konus 60. Pada umumnya setiap rangkaian pengujian perkerasan (test pits) di beberapa tempat yang dianggap mewakili suatu segmen jalan yang diuji.

log(DPI) = -1,05 + 2,03 * log(SPT)

Di mana;

CBR = Rasio Bantalan California

DPI = Indeks Penetrasi DCP

SPT = Uji Penetrasi Standar (ASTM D 1586-64)

Comments

Metode Hydraulic Static Pile Driver (HSPD)

Hydraulic Static Pile Driver (HSPD) adalah suatu sistem pemancangan pondasi tiang yang dilakukan dengan Cara menekan tiang pancang masuk ke dalam tanah denganmenggunakan dongkrak hidraulis yang diberi beban berupa counterweight. Pada proses pemancangan tiang dengan menggunakan Hydraulic Static Pile Driver (HSPD), pelaksanaannya tidak menimbulkan getaran serta Gaya tekan dongkrak hidraulis langsung dapat dibaca melalui sebuah manometer sehingga besarnya Gaya tekan tiang setiap mencapai kedalaman tertentu dapat diketahui. Kapasitas alat pemancangan HSPD ini ada bermacam tipe yaitu 120 Ton, 320 Ton, 450 Ton, pemilihan alat disesuaikan dengan desain load / beban rencana tiang pancang. Untuk menghindari terjadinya penyimpangan prosedur kerja yang tak terkendali, maka prosedur kerja harus diikuti secara cermat. Oleh karena itu, segala perubahan atau penyesuaian yang dilakukan sebagai antisipasi atas kondisi lapangan hanya boleh dilaksanakan atas petunjuk dari site manager dan dengan persetuj

Pondasi Jalur atau Memanjang (Strip Foundations)

Pondasi jalur/ pondasi memanjang (kadang disebut juga pondasi menerus) adalah jenis pondasi yang digunakan untuk mendukung beban memanjang atau beban garis, baik untuk mendukung beban dinding atau beban kolom dimana penempatan kolom dalam jarak yang dekat dan fungsional kolom tidak terlalu mendukung beban berat sehingga pondasi tapak tidak terlalu dibutuhkan. Pondasi jalur/ pondasi memanjang biasanya dapat dibuat dalam bentuk memanjang dengan potongan persegi ataupun trapesium. Bisanya digunakan untuk pondasi dinding maupun kolom praktis. Bahan untuk pondasi ini dapat menggunakan pasangan patu pecah, batu kali, cor beton tanpa tulangan dan dapat juga menggunakan pasangan batu bata dengan catatan tidak mendukung beban struktural. Pondasi Jalur atau Pondasi Memanjang Pondasi ini digunakan pada bangunan sederhana yang kondisi tanah aslinya cukup baik. Biasanya kedalaman pondasi ini antara 60 - 80 cm. Dengan lebar tapak sama dengan tingginya. Kebutuhan bahan baku untuk pondasi in

Penentuan Berat Hammer untuk Tiang Pancang

Lanjutan dari Pondasi Tiang Pancang dengan Drop Hammer Hal yang perlu diperhatikan untuk penentuan berat Hammer: 1) Untuk tiang pancang beton precast yang berat ke dalam lapisan tanah yang padat seperti pada stiff clay, compact gravel dan sebagainya maka akan sesuai bila dipilih alat pancang yang mempunyai : - Berat penumbuk (hammer) yang besar. - Tinggi jatuh pendek. - Kecepatan hammer yang rendah pada saat hammer menimpa tiang pancang. Type alat pancang yang sesuai dengan pekerjaan ini adalah type Single – Acting Hammer. Dengan keadaan alat pancang tersebut akan diperoleh lebih banyak energi yang disalurkan pada penurunan tiang pancang dan mengurangi kerusakan-kerusakan pada kepala tiang pancang akibat pemancangan. 2) Untuk tiang pancang yang ringan atau tiang pipa dan baja yang berbentuk pipa tipis sering terjadi pipa tersebut rusak sebelum mencapai kedalaman yang direncankan sehingga pada tanah padat akan sesuai bila dipergunakan alat pancang yang mempun

Metode Pelaksanaan Pekerjaan Tulangan Struktur

Secara umum, pekerjaan pembesian merupakan bagian dari pekerjaan struktur. Pekerjaan ini memegang peranan penting dari aspek kualitas pelaksanaan mengingat fungsi besi tulangan penting dalam kekuatan struktur gedung. Berikut adalah metode pelaksanaan pekerjaan pembesian mulai dari tahap penyimpanan hingga pemasangan tulangan. Pengadaan Material Baja Tulangan Material yang digunakan untuk pekerjaan pembesian gedung pada umumnya adalah baja tulangan ulir. Material berasal dari supplier dan diangkut ke lokasi proyek menggunakan truk. Material yang telah sampai ke lokasi proyek akan diuji terlebih dahulu untuk memeriksa mutu dan kualitas seperti yang sudah ditetapkan. Pengujian yang dilakukan pada umumnya adalah tes tarik, tes tekuk, dan tes tekan. Sampel diambil secara acak untuk setiap beberapa ton baja ntuk masing-masing diameter dengan panjang masing-masing 1 meter. Apabila mutunya sesuai dengan spesifikasi, maka material baja tulangan akan disimpan. Jika tidak sesuai,

Sistem Plumbing dan Sanitasi

PLAMBING : untuk air bersih SANITASI : untuk pembuangan (cair dan padat) PLAMBING : penyediaan air bersih yang dikehendaki dengan tekanan dan debit yang cukup SANITASI : membuang atau pengeluaran air kotor dari tempat tertentu tanpa mencemarkan bagian lainnya. PERALATAN SANITER : SHAFT : lubang di lantai yang digunakan untuk saluran - saluran vertikal LAVATORI : wastafel URINAL : pembuangan air kencing pria BIDET : pembuangan air kencing wanita FLOOR DRAIN : pembuangan air di kamar mandi PIPA AIR BERSIH harus diisi penuh dengan air. PIPA SANITASI digunakan hanya separuh dari pipa. JENIS DAN PERALATAN PLAMBING : 1. Peralatan Air Minum 2. Peralatan Air Panas 3. Peralatan Pembuangan dan Vent 4. Peralatan Saniter ( Plumbing Fixture) : Peralatan Pemadam Kebakaran Peralatan Pengolahan Air Kotor Peralatan Penyediaan Gas Peralatan Dapur Besar Peralatan Pencucian (laundry) Peralatan Air Pendingin (CHILER) dan berbagai pipa i

Washing Bay / Tempat Cuci Kendaraan

Washing bay digunakan untuk membersihkan kotoran, oli dan limbah lainnya dari kendaraan dan peralatan. Ini penting untuk melindungi kendaraan dari korosi dan meminimalkan perawatan karena peningkatan keausan. Sebagian besar aplikasi dapat menggunakan tempat cuci kendaraan standar untuk menyelesaikan tugas ini. Namun, beberapa industri menggunakan peralatan yang tidak pernah bisa masuk ke tempat cuci kendaraan pada umumnya, antara lain: Kendaraan konstruksi Kendaraan dan peralatan pertambangan Kendaraan pengangkut Peralatan Industri Beberapa kendaraan berat lainnnya Temporary Washing Bay Desain Washing Bay Washing bay dapat berupa struktur sementara atau permanen. Washing Bay juga bisa model terbuka atau tertutup. Setiap jenis washing bay memiliki kelebihan dan keterbatasan. Jenis washing bay yang sesuai tergantung pada kebutuhan dan keadaan masing-masing. Agar sesuai dengan yang dibutuhkan, washing bay memerlukan beberapa atau semua komponen berikut: Perangkat pra-perawatan Pemisah min

Macam – Macam Cacat Las

Weld Defect atau Cacat las adalah hasil pengelasan yang tidak memenuhi syarat keberterimaan yang sudah dituliskan di standart (ASME IX, AWS, API, ASTM). Penyebab cacat las dapat dikarenakan adanya prosedur pengelasan yang salah, persiapan yang kurang dan juga dapat disebabkan oleh peralatan serta consumable yang tidak sesuai standart. Jenis cacat las pada pengelasan ada beberapa tipe yaitu cacat las internal (berada di dalam hasil lasan) dan cacat las visual (dapat dilihat dengan mata). Jika kita ingin mengetahui defect atau cacat pengelasan internal maka kamu memerlukan alat uji seperti Ultrasonic Test dan Radiography Test untuk pengujian yang tidak merusak, sedangkan untuk uji merusak kamu dapat menggunakan uji Bending atau makro. Untuk jenis jenis cacat pengelasan visual atau surface Anda dapat menggunakan pengujian Penetrant Test, Magnetic Test atau kaca pembesar. Cacat Las Undercut Undercut adalah sebuah cacat las yang berada di bagian permukaan atau akar, bentuk cacat i

Dark Specialist D's Note

Search This Blog