Pengendalian Retak Thermal untuk Mass Concrete

lanjutan dari Mass Concrete

Terdapat beberapa metode pelaksanaan untuk dapat melakukan pengontrolan suhu beton dalam pelaksanaan mass concrete, yaitu:

1. Post Cooling

Ini adalah proses pendinginan inti beton untuk mengurangi perbedaan suhu:

Sebagian besar dengan mengedarkan cairan dingin (biasanya air) melalui pipa berdinding tipis yang tertanam dalam beton, pipa ini biasanya terbuat dari aluminium atau baja tipis.

Tingkat pemindahan panas tergantung pada:

• Ukuran pipa,

• Volume cairan beredar

• Temperatur cairan

Pipa yang lebih kecil dengan cairan yang lebih dingin menciptakan kondisi lokal yang lebih parah daripada pipa yang lebih besar dengan fluida yang kurang dingin. Hal ini dapat menyebabkan retak. Periode pendinginan pertama dapat berlangsung dari beberapa hari hingga sebulan. Suhu beton akan naik lagi, jika kenaikannya signifikan, diperlukan satu atau lebih periode pendinginan tambahan!

contoh penggunaan post cooling:

Periode kritis pertama pendinginan berlanjut hingga:

• Suhu beton berkurang hingga sekitar 30 F (17 C) di bawah nilai puncak awal.

• Beton telah didinginkan hingga mencapai suhu stabil akhir

Pipa Baja adalah yang paling efektif dalam mengekstraksi panas dari inti!

Penting untuk ditekankan lagi bahwa retak termal internal dan permukaan yang signifikan dapat terjadi jika pendinginan atau pendinginan tiang tidak dirancang dengan benar. Jika dirancang dengan benar, sistem pasca pendinginan dapat secara signifikan mengurangi suhu beton dan jumlah waktu yang diperlukan untuk pendinginan.

2. Pre Cooling

Komponen beton dapat didinginkan dengan beberapa cara:

• Kumpulan air dapat didinginkan atau es dapat diganti dengan sebagian dari kumpulan air

• Timbunan agregat dapat diarsir

• Agregat halus dapat diproses dalam klasifikasi menggunakan air dingin.

Mendinginkan agregat kasar yang paling penting di antara praktik ini, karena memberikan potensi terbesar untuk menghilangkan panas dari campuran:

1. Menimbun timbunan dengan air untuk memberikan pendinginan evaporatif.

2. Menyemprotkan air dingin pada agregat pada sabuk transfer yang bergerak lambat.

3. Menghilangkan agregat kasar dalam tangki air dingin

4. Gunakan nitrogen cair untuk mendinginkan agregat.

Cara baru dari Precooling adalah membilas campuran dengan Nitrogen Cair:

• Biaya untuk mendinginkan truk bermuatan beton cukup besar

• Ketersediaan lokal adalah masalah besar!

Pra-pendinginan menggunakan Es:

Metode pendinginan yang paling umum, namun mungkin paling tidak dipahami adalah mengganti air campuran dengan es.

Hal ini bisa mendinginkan beton dengan dua cara:

• Pertama-tama menurunkan suhu air campuran

• Kedua, menurunkan suhu campuran dengan mengekstraksi panas selama perubahan fasa dari es ke air

Sebagian air pencampur dimasukkan ke dalam beton sebagai es yang dihancurkan sehingga suhu beton segar di tempat terbatas hingga 6 ° C. Umumnya, semakin rendah suhu beton ketika melewati dari keadaan plastik ke keadaan elastis, semakin sedikit kecenderungan menuju retak.

3. Surface Insulation

Mengisolasi bekisting setelah penempatan adalah teknik lain untuk mengurangi gradien suhu: Dengan membatasi kehilangan panas pada permukaan dapat membatasi perbedaan suhu antara permukaan dan inti!

Tujuan insulasi permukaan bukan untuk membatasi kenaikan suhu, tetapi untuk mengatur laju penurunan suhu sehingga perbedaan tegangan akibat gradien suhu yang curam antara permukaan beton dan bagian dalam berkurang.

Tipe insulasi permukaan

4. Expansion Reinforcement

Penguatan Penguatan Ekspansi dapat digunakan untuk mengurangi thermal cracking:

• Dirancang selain beban yang ditempatkan pada struktur.

• Mendistribusikan tegangan termal untuk meminimalkan lebar retak.

PERENCANAAN CONTROL SUHU

Penerapan rencana kontrol termal berguna untuk menghemat uang dan mempertahankan proyek sesuai jadwal dan tidak terjadi retak termal pada beton.

Untuk meminimalkan tekanan termal panas:

1. Agregat dengan koefisien ekspansi termal yang rendah

2. Semen dengan C3S rendah dan C3A rendah

3. Isolasi bentuk

4. Cor beton di malam hari / dini hari

5. Gunakan es bukan air

6. Pra-pendinginan agregat dan semen

7. Pasang pendingin - pipa tertanam

8. Menyediakan sambungan (untuk ekspansi dan pergerakan)

9. Jumlah semen lebih sedikit

10. Gunakan nitrogen cair

11. Gunakan lapisan tipis

12. Terbang abu dan terak dapat mengurangi panas hidrasi

Gradien suhu

Dalam kasus casing mass concrete, suhu internal naik dan turun perlahan, sementara permukaan mendingin dengan cepat ke suhu sekitar. Kontraksi permukaan karena pendinginan tertahan oleh beton interior yang lebih panas yang tidak berkontraksi secepat permukaan. Pengekangan ini menciptakan tegangan tarik yang dapat merusak permukaan beton. Lebar dan kedalaman retak tergantung pada perbedaan suhu, sifat fisik beton, dan baja tulangan.

Kunci untuk mengurangi perengkahan termal adalah dengan:

• Kurangi suhu puncak

• Kontrol perbedaan suhu antara inti panas dan permukaan dingin.

• Mengurangi efek suhu puncak waktu yang diperlukan suatu elemen untuk mencapai suhu stabil dan efek perbedaan suhu. Temperatur beton internal yang terlalu tinggi (> 70 ° C) juga dapat menyebabkan DEF (Keterlambatan EttringiteFormation) dan masalah daya tahan.

Comments

Metode Hydraulic Static Pile Driver (HSPD)

Hydraulic Static Pile Driver (HSPD) adalah suatu sistem pemancangan pondasi tiang yang dilakukan dengan Cara menekan tiang pancang masuk ke dalam tanah denganmenggunakan dongkrak hidraulis yang diberi beban berupa counterweight. Pada proses pemancangan tiang dengan menggunakan Hydraulic Static Pile Driver (HSPD), pelaksanaannya tidak menimbulkan getaran serta Gaya tekan dongkrak hidraulis langsung dapat dibaca melalui sebuah manometer sehingga besarnya Gaya tekan tiang setiap mencapai kedalaman tertentu dapat diketahui. Kapasitas alat pemancangan HSPD ini ada bermacam tipe yaitu 120 Ton, 320 Ton, 450 Ton, pemilihan alat disesuaikan dengan desain load / beban rencana tiang pancang. Untuk menghindari terjadinya penyimpangan prosedur kerja yang tak terkendali, maka prosedur kerja harus diikuti secara cermat. Oleh karena itu, segala perubahan atau penyesuaian yang dilakukan sebagai antisipasi atas kondisi lapangan hanya boleh dilaksanakan atas petunjuk dari site manager dan dengan persetuj...

Pembongkaran / Pelepasan Bekisting / Formwork Removal

Pembongkaran bekisting beton yang disebut juga dengan strike-off atau removal formwork harus dilakukan hanya setelah beton memperoleh kekuatan yang cukup, paling sedikit dua kali tegangan yang mungkin dialami beton ketika bekisting dilepas. Penting juga untuk memastikan stabilitas bekisting yang tersisa selama pelepasan bekisting. Perhitungan Waktu Pembongkaran Bekisting yang Aman Untuk melanjutkan kegiatan konstruksi dengan lebih cepat, penting untuk menghitung perilaku struktur di bawahnya yaitu beban sendiri dan beban konstruksi. Jika hal ini dapat dilakukan dan komponen struktur dinyatakan aman, bekisting dapat dilepas. Jika perhitungan ini tidak memungkinkan, maka rumus berikut dapat digunakan untuk menghitung waktu pukulan bekisting yang aman, yaitu: Rumus ini diberikan oleh Harrison (1995) yang menjelaskan secara rinci latar belakang penentuan waktu pemindahan bekisting. Cara lain untuk menentukan kekuatan struktur beton adalah dengan melakukan uji tak merusak pada komponen stru...

Profil Aluminium

(Lanjutan dari Kusen Aluminium) Bahan konstruksi aluminium tersebut antara lain : - berbentuk batangan dengan berbagai macam profil penampang. Setiap batangnya tersedia dengan panjang 6 meter, bentuk dan ukuran profil sangat bervariasi sesuai dengan kegunaannya dalam konstruksi - berbentuk pita/pelat tipis dengan lebar tertentu ( missal ± 30 mm ) tersedia dalam bentuk gulungan ( rol ), biasanya untuk bahan awning dan krei. - bentuk-bentuk profil khusus seperti Handle daun pintu dan profil profil khusus lainnya. Berikut ini contoh-contoh bentuk profil penampang batang aluminium secara umum untuk berbagai jenis konstruksi ( khusus untuk kusen dan rangka daun pintu jendela) Contoh Jenis Kusen Aluminium yang umum dipasaran: Open back, ini adalah profil kusen aluminium yang banyak digunakan untuk pintu. Profil ini biasa diletakkan di tepi dinding untuk kusen pintu. Openback mempunyai salah satu bagian sisi yang terbuka, sisi yang terbuka ini ...

Macam Bentuk Kuda - Kuda dan Profilnya

Untuk mewujudkan tampilan atap bangunan menarik, maka bentuk kuda-kuda perlu dirancang dengan baik, serta bahan yang digunakan dipilih sesuai kebutuhan bentuk atap. Perlu diketahui jenis bahan kuda-kuda yang bisa mengakomodir semua kebutuhan bentuk atap adalah baja profil. Kuda-kuda baja profil dapat digunakan untuk mewujudkan bentuk atap pelana, atap limasan, atap kubah/kerucut, atap lengkung, atap joglo, atap tenda dan sebagainya. Jenis Bahan & Bentuk Kuda-Kuda Berikut bentuk kuda-kuda baja profil yang dibedakan berdasarkan jenis bahan yang digunakan, antara lain: 1. Kuda-Kuda Cremona Siku Kuda-kuda cremona banyak ditemukan pada rangka atap bangunan-bangunan kuno peninggalan kolonial Belanda, yang artinya bentuk kuda-kuda ini sudah ada sejak ratusan tahun lalu. Hingga kini bentuk kuda-kuda ini banyak diimplementasikan pada atap bangunan rumah tinggal, gedung sekolah, perkantoran dan atap bangunan lainnya. Gambar contoh adalah bentuk kuda-kuda cremona dari bahan baja profil Siku. ...

Macam – Macam Cacat Las

Weld Defect atau Cacat las adalah hasil pengelasan yang tidak memenuhi syarat keberterimaan yang sudah dituliskan di standart (ASME IX, AWS, API, ASTM). Penyebab cacat las dapat dikarenakan adanya prosedur pengelasan yang salah, persiapan yang kurang dan juga dapat disebabkan oleh peralatan serta consumable yang tidak sesuai standart. Jenis cacat las pada pengelasan ada beberapa tipe yaitu cacat las internal (berada di dalam hasil lasan) dan cacat las visual (dapat dilihat dengan mata). Jika kita ingin mengetahui defect atau cacat pengelasan internal maka kamu memerlukan alat uji seperti Ultrasonic Test dan Radiography Test untuk pengujian yang tidak merusak, sedangkan untuk uji merusak kamu dapat menggunakan uji Bending atau makro. Untuk jenis jenis cacat pengelasan visual atau surface Anda dapat menggunakan pengujian Penetrant Test, Magnetic Test atau kaca pembesar. Cacat Las Undercut Undercut adalah sebuah cacat las yang berada di bagian permukaan atau akar, bentuk cacat i...

Struktur Baja (part 4) Perencanaan Struktur Baja

Dimensi baja artinya ukuran panjang, lebar, tinggi maupun tonase material baja yang akan digunakan untuk keperluan sebuah bangunan. Agar tahu merencanakan dimensi material baja sebelum pembangunan kita mulai adalah hal yang wajib dilaksanakan, termasuk untuk membangun sebuah gudang. Tujuan merencanakan dimensi material sangat penting, yaitu agar jenis dan ukuran material baja yang digunakan untuk konstruksi gudang tidak terlalu besar atau tidak terlalu kecil. Sebab ukuran material yang terlalu besar mengakibatkan biaya pembangunan tidak efisien, sebaliknya ukuran material yang terlalu kecil akan mengakibatkan bangunan tidak kokoh. 1. Mengetahui Data Bangunan Berikut data yang diperlukan dalam perencanaan dimensi material untuk struktur baja: 1.Ukuran Bangunan Gudang Yaitu data mengenai panjang dan lebar gudang yang akan dibangun. Sebab ukuran bangunan berpengaruh langsung pada dimensi material baja yang akan digunakan, maka sedapat mungkin ukuran gudang dibuat berbentuk persegi, ...

Base Course dan Sub Base Pada Perkerasan Jalan

Basecourse adalah material urug yang paling baik untuk pekerjaan pengurugan baik itu jalan maupun bangunan. Karena dihasilkan dari batuan alam/batu gunung yang dihancurkan oleh mesin pemecah Batu / stone crusher, umum nya Basecourse/Beskos Terdiri dari Agregat/Batu Split (Batu Agregate Type 1/2, 2/3, 3/5), Batu Screening( Batuan ukuran 5-10 m ), dan Abu Batu. Gambar diatas adalah lapisan dalam konstruksi perkerasan tanpa mortar: A. Subgrade B. Subbase C. Base course D. Paver base as binder course E. Pavers as wearing course F. Fine-grained sand Perbedaan Base Course dan Subbase Course Dalam struktur perkerasan jalan dikenal beberapa lapisan, dua di antaranya adalah base course dan subbase course. Ini penjelasan lengkapnya terjadi dalam bentuk tabel di bawah: a. Definisi - Base course adalah lapisan perkerasan jalan yang disebut juga lapis pondasi atas, letaknya di antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan jalan. - Subbase Course adalah lapisan perkerasan perkerasan jalan ya...

Dark Specialist D's Note

Search This Blog