Wing Walls pada Jembatan

Dinding sayap adalah bagian dari bangunan bawah jembatan yang berfungsi untuk menahan tegangan tanah dan memberikan kestabilan pada posisi tanah terhadap jembatan.

Tujuan utama dari dinding sayap pada abutment adalah untuk menampung material urugan di belakang dinding abutment dan meminimalkan penurunan jalur lalu lintas. Tekanan tanah lateral yang tinggi dapat dihasilkan dari penahanan dan pemadatan material timbunan kembali. Wingwalls dapat ditemukan di abutment jembatan dan dan ujung gorong-gorong.

Tujuan utama dari dinding sayap pada abutment adalah untuk menampung material urugan di belakang dinding abutment dan meminimalkan penurunan jalur lalu lintas. Tekanan tanah lateral yang tinggi dapat diakibatkan oleh material timbunan yang dipadatkan dan tanah yang ditampung.

Pada dasarnya, dinding penahan di sebelah abutment adalah dinding sayap. Dinding dapat terpisah dari atau bagian dari dinding penyangga. Dinding sayap, yang dapat dibentangkan pada berbagai sudut atau pada sudut yang tepat terhadap abutment, menahan tanah dan timbunan yang mendukung jalan raya dan mendekati tanggul. Dinding sayap sering dibangun bersamaan dengan penyangga dan dari bahan yang sama.

Jenis Dinding Sayap / Wing Walls

Wing walls dapat dikategorikan berdasarkan lokasinya dalam kaitannya dengan tepian dan abutmen dalam denah. Klasifikasinya adalah sebagai berikut:

a. Wing Walls Berdiri Bebas / Free Standing

Pondasi untuk wing walls berdiri bebas tidak bergantung pada abutment utama dan dirancang sebagai dinding penahan kantilever nominal. Dalam kasus ini, sangat mungkin bagi abutment dan dinding sayap untuk mengendap dan miring secara independen (penyelesaian diferensial). Oleh karena itu, penting untuk merencanakan sambungan konstruksi antara dua struktur dengan hati-hati untuk memungkinkan dan menyembunyikan gerakan relatif. Dinding sayap dapat diposisikan sejajar dengan dinding penyangga untuk mengakomodasi topografi lokal, yang membuat pemadatan timbunan menjadi mudah dan menghilangkan masalah desain, terlepas dari sudut kemiringan geladak.

Sebagai alternatif, wing wall dapat dibangun mengikuti jalur jalan layang dan mendukung baik timbunan kembali maupun pagar tembok pembatas. Dengan konfigurasi struktural ini, akan lebih sulit untuk menempatkan material urugan, dan tekanan tanah yang lebih tinggi akan dihasilkan dari pembatasan terhadap gerakan ke samping. Akibatnya, membangun jenis desain ini akan lebih mahal. Sebagai gantinya,wing wall yang tingginya meruncing dan menyebar pada 45 derajat ke abutment dapat digunakan.

b. Wing Wall Kantilever

Penggunaan sayap kantilever horizontal adalah metode kedua untuk membuat wing wall sejajar dengan jalan raya. Untuk panjang hingga 12 m dari abutment, jenis konstruksi ini dapat diterapkan, meskipun harus berhati-hati saat merencanakan perpotongan antara sayap dan dinding abutment. Meskipun dasar umum bangunan memastikan bahwa ia mengendap sebagai satu kesatuan, mungkin sulit untuk memadatkan timbunan di sekitar sayap. Jenis konstruksi kaku ini mendukung tekanan tanah yang tinggi, oleh karena itu, paling tidak, tekanan tanah "diam" harus diperhitungkan saat melakukan desain.

Struktur tiga dimensi dibuat menggunakan gaya abutment dan penataan wing wall ini. Meskipun asumsi meter-strip tipikal sering digunakan, ini mungkin bukan fondasi terbaik untuk sebuah desain. Keberadaan wing wall sangat mengubah gerakan lentur vertikal dan horizontal di abutment, dan jika sayap digunakan secara maksimal, pengurangan keseluruhan kebutuhan baja dapat dibayangkan.

Karena berat sendiri wing wall secara signifikan mempengaruhi stabilitas dan momen lentur dinding penyangga, hal ini penting untuk diperhitungkan. Tegangan horizontal pada wing wall ditransmisikan melintasi dinding penyangga dan ke sudut penyangga. Untuk memikul momen puntir tinggi yang dihasilkan oleh pembebanan wing wall, bentangan sudut antara abutment dan wing wall dapat dirancang sebagai blok torsi vertikal.

Pertimbangan Desain Wing Wall

Beban berikut harus diperhitungkan dalam desain dinding sayap;

Tekanan tanah dari material timbunan kembali
Biaya tambahan dari pemuatan langsung atau pabrik pemadatan
Beban hidrostatik dari kondisi tanah jenuh

Elemen struktural dinding biasanya dirancang untuk menahan tekanan tanah “saat diam” (Ko), sedangkan stabilitas dinding biasanya dirancang untuk menahan tekanan tanah “aktif” (Ka). Idenya adalah bahwa tekanan "diam" awal berkembang, dan elemen struktural harus dibuat untuk menahan beban ini tanpa gagal. Namun, saat dinding bergerak—baik dengan memutar atau meluncur—beban akan berkurang menjadi tekanan “aktif”. Oleh karena itu, jika dinding dibangun untuk menahan tekanan tanah "aktif", itu akan stabil jika bergeser di bawah tekanan "diam".

Comments

Metode Hydraulic Static Pile Driver (HSPD)

Hydraulic Static Pile Driver (HSPD) adalah suatu sistem pemancangan pondasi tiang yang dilakukan dengan Cara menekan tiang pancang masuk ke dalam tanah denganmenggunakan dongkrak hidraulis yang diberi beban berupa counterweight. Pada proses pemancangan tiang dengan menggunakan Hydraulic Static Pile Driver (HSPD), pelaksanaannya tidak menimbulkan getaran serta Gaya tekan dongkrak hidraulis langsung dapat dibaca melalui sebuah manometer sehingga besarnya Gaya tekan tiang setiap mencapai kedalaman tertentu dapat diketahui. Kapasitas alat pemancangan HSPD ini ada bermacam tipe yaitu 120 Ton, 320 Ton, 450 Ton, pemilihan alat disesuaikan dengan desain load / beban rencana tiang pancang. Untuk menghindari terjadinya penyimpangan prosedur kerja yang tak terkendali, maka prosedur kerja harus diikuti secara cermat. Oleh karena itu, segala perubahan atau penyesuaian yang dilakukan sebagai antisipasi atas kondisi lapangan hanya boleh dilaksanakan atas petunjuk dari site manager dan dengan persetuj...

Base Course dan Sub Base Pada Perkerasan Jalan

Basecourse adalah material urug yang paling baik untuk pekerjaan pengurugan baik itu jalan maupun bangunan. Karena dihasilkan dari batuan alam/batu gunung yang dihancurkan oleh mesin pemecah Batu / stone crusher, umum nya Basecourse/Beskos Terdiri dari Agregat/Batu Split (Batu Agregate Type 1/2, 2/3, 3/5), Batu Screening( Batuan ukuran 5-10 m ), dan Abu Batu. Gambar diatas adalah lapisan dalam konstruksi perkerasan tanpa mortar: A. Subgrade B. Subbase C. Base course D. Paver base as binder course E. Pavers as wearing course F. Fine-grained sand Perbedaan Base Course dan Subbase Course Dalam struktur perkerasan jalan dikenal beberapa lapisan, dua di antaranya adalah base course dan subbase course. Ini penjelasan lengkapnya terjadi dalam bentuk tabel di bawah: a. Definisi - Base course adalah lapisan perkerasan jalan yang disebut juga lapis pondasi atas, letaknya di antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan jalan. - Subbase Course adalah lapisan perkerasan perkerasan jalan ya...

Penentuan Berat Hammer untuk Tiang Pancang

Lanjutan dari Pondasi Tiang Pancang dengan Drop Hammer Hal yang perlu diperhatikan untuk penentuan berat Hammer: 1) Untuk tiang pancang beton precast yang berat ke dalam lapisan tanah yang padat seperti pada stiff clay, compact gravel dan sebagainya maka akan sesuai bila dipilih alat pancang yang mempunyai : - Berat penumbuk (hammer) yang besar. - Tinggi jatuh pendek. - Kecepatan hammer yang rendah pada saat hammer menimpa tiang pancang. Type alat pancang yang sesuai dengan pekerjaan ini adalah type Single – Acting Hammer. Dengan keadaan alat pancang tersebut akan diperoleh lebih banyak energi yang disalurkan pada penurunan tiang pancang dan mengurangi kerusakan-kerusakan pada kepala tiang pancang akibat pemancangan. 2) Untuk tiang pancang yang ringan atau tiang pipa dan baja yang berbentuk pipa tipis sering terjadi pipa tersebut rusak sebelum mencapai kedalaman yang direncankan sehingga pada tanah padat akan sesuai bila dipergunakan alat pancang yang me...

Pondasi Jalur atau Memanjang (Strip Foundations)

Pondasi jalur/ pondasi memanjang (kadang disebut juga pondasi menerus) adalah jenis pondasi yang digunakan untuk mendukung beban memanjang atau beban garis, baik untuk mendukung beban dinding atau beban kolom dimana penempatan kolom dalam jarak yang dekat dan fungsional kolom tidak terlalu mendukung beban berat sehingga pondasi tapak tidak terlalu dibutuhkan. Pondasi jalur/ pondasi memanjang biasanya dapat dibuat dalam bentuk memanjang dengan potongan persegi ataupun trapesium. Bisanya digunakan untuk pondasi dinding maupun kolom praktis. Bahan untuk pondasi ini dapat menggunakan pasangan patu pecah, batu kali, cor beton tanpa tulangan dan dapat juga menggunakan pasangan batu bata dengan catatan tidak mendukung beban struktural. Pondasi Jalur atau Pondasi Memanjang Pondasi ini digunakan pada bangunan sederhana yang kondisi tanah aslinya cukup baik. Biasanya kedalaman pondasi ini antara 60 - 80 cm. Dengan lebar tapak sama dengan tingginya. Kebutuhan bahan baku untuk p...

Struktur Rangka Bracing (Braced Frame Structure)

(lanjutan dari Sistem Struktur Bangunan Bertingkat Tinggi) Rangka bracing adalah sistem struktur yang mencegah goyangan samping yang berlebihan akibat pengaruh beban lateral dengan memberikan elemen struktur baja diagonal (untuk struktur baja) atau dinding/inti geser (untuk struktur beton bertulang). Oleh karena itu, rangka bresing adalah solusi struktural yang efektif untuk menahan beban lateral akibat angin atau gempa pada bangunan dan struktur teknik sipil. Akibatnya, didapatkan stabilitas lateral yang dibutuhkan dalam struktur. Komponen struktur penstabil dalam rangka bresing biasanya terbuat dari baja struktural, yang dapat sangat efektif dalam menahan gaya tarik dan tekan. Sebagian besar rangka bresing bertingkat dirancang sebagai 'konstruksi sederhana', dengan sambungan pin nominal antara balok dan kolom. Ketahanan gaya horizontal bangunan dalam konstruksi sederhana disediakan oleh sistem bresing atau inti dalam analisis global. Akibatnya, balok dirancang untuk ditumpu s...

Struktur Baja (part 2) Komponen Struktur Baja Beserta Kegunaannya

Struktur baja kini umum digunakan dalam konstruksi modern. Pasalnya, struktur baja lebih kaku jika dibandingkan dengan struktur beton atau kayu. Penggunaan struktur baja meliputi banyak bangunan, di antara jembatan, menara, terminal, dan pabrik industri Bahan utama untuk membuat struktur baja adalah besi dan karbon. Selain itu, terdapat pula mangan, logam campuran, dan beberapa zat kimia lainnya untuk menambah kekuatan dan ketahanannya. Berikut, jenis-jenis komponen struktur baja yang harus diperhatikan untuk membuat struktur baja: 1. Angkur (Anchor) Angkur (anchor bolt) adalah baut berbahan baja yang digunakan sebagai medium untuk memindahkan beban dari bagian struktur bangunan atau non struktur ke beton. Ketika digunakan, anchor bolt akan ditanamkan pada beton yang menjadi dasar konstruksi. Nantinya, bagian struktur bangunan atau non struktur akan dikaitkan pada kuncian dari baut berukuran besar ini. Setelah terkunci, beban akan berpindah ke bagian beton. Komponen angkur terbuat...

Metode Pelaksanaan Pekerjaan Tulangan Struktur

Secara umum, pekerjaan pembesian merupakan bagian dari pekerjaan struktur. Pekerjaan ini memegang peranan penting dari aspek kualitas pelaksanaan mengingat fungsi besi tulangan penting dalam kekuatan struktur gedung. Berikut adalah metode pelaksanaan pekerjaan pembesian mulai dari tahap penyimpanan hingga pemasangan tulangan. Pengadaan Material Baja Tulangan Material yang digunakan untuk pekerjaan pembesian gedung pada umumnya adalah baja tulangan ulir. Material berasal dari supplier dan diangkut ke lokasi proyek menggunakan truk. Material yang telah sampai ke lokasi proyek akan diuji terlebih dahulu untuk memeriksa mutu dan kualitas seperti yang sudah ditetapkan. Pengujian yang dilakukan pada umumnya adalah tes tarik, tes tekuk, dan tes tekan. Sampel diambil secara acak untuk setiap beberapa ton baja ntuk masing-masing diameter dengan panjang masing-masing 1 meter. Apabila mutunya sesuai dengan spesifikasi, maka material baja tulangan akan disimpan. Jika tidak sesuai,...

Dark Specialist D's Note

Search This Blog