Wing Walls pada Jembatan

Dinding sayap adalah bagian dari bangunan bawah jembatan yang berfungsi untuk menahan tegangan tanah dan memberikan kestabilan pada posisi tanah terhadap jembatan.

Tujuan utama dari dinding sayap pada abutment adalah untuk menampung material urugan di belakang dinding abutment dan meminimalkan penurunan jalur lalu lintas. Tekanan tanah lateral yang tinggi dapat dihasilkan dari penahanan dan pemadatan material timbunan kembali. Wingwalls dapat ditemukan di abutment jembatan dan dan ujung gorong-gorong.

Tujuan utama dari dinding sayap pada abutment adalah untuk menampung material urugan di belakang dinding abutment dan meminimalkan penurunan jalur lalu lintas. Tekanan tanah lateral yang tinggi dapat diakibatkan oleh material timbunan yang dipadatkan dan tanah yang ditampung.

Pada dasarnya, dinding penahan di sebelah abutment adalah dinding sayap. Dinding dapat terpisah dari atau bagian dari dinding penyangga. Dinding sayap, yang dapat dibentangkan pada berbagai sudut atau pada sudut yang tepat terhadap abutment, menahan tanah dan timbunan yang mendukung jalan raya dan mendekati tanggul. Dinding sayap sering dibangun bersamaan dengan penyangga dan dari bahan yang sama.

Jenis Dinding Sayap / Wing Walls

Wing walls dapat dikategorikan berdasarkan lokasinya dalam kaitannya dengan tepian dan abutmen dalam denah. Klasifikasinya adalah sebagai berikut:

a. Wing Walls Berdiri Bebas / Free Standing

Pondasi untuk wing walls berdiri bebas tidak bergantung pada abutment utama dan dirancang sebagai dinding penahan kantilever nominal. Dalam kasus ini, sangat mungkin bagi abutment dan dinding sayap untuk mengendap dan miring secara independen (penyelesaian diferensial). Oleh karena itu, penting untuk merencanakan sambungan konstruksi antara dua struktur dengan hati-hati untuk memungkinkan dan menyembunyikan gerakan relatif. Dinding sayap dapat diposisikan sejajar dengan dinding penyangga untuk mengakomodasi topografi lokal, yang membuat pemadatan timbunan menjadi mudah dan menghilangkan masalah desain, terlepas dari sudut kemiringan geladak.

Sebagai alternatif, wing wall dapat dibangun mengikuti jalur jalan layang dan mendukung baik timbunan kembali maupun pagar tembok pembatas. Dengan konfigurasi struktural ini, akan lebih sulit untuk menempatkan material urugan, dan tekanan tanah yang lebih tinggi akan dihasilkan dari pembatasan terhadap gerakan ke samping. Akibatnya, membangun jenis desain ini akan lebih mahal. Sebagai gantinya,wing wall yang tingginya meruncing dan menyebar pada 45 derajat ke abutment dapat digunakan.

b. Wing Wall Kantilever

Penggunaan sayap kantilever horizontal adalah metode kedua untuk membuat wing wall sejajar dengan jalan raya. Untuk panjang hingga 12 m dari abutment, jenis konstruksi ini dapat diterapkan, meskipun harus berhati-hati saat merencanakan perpotongan antara sayap dan dinding abutment. Meskipun dasar umum bangunan memastikan bahwa ia mengendap sebagai satu kesatuan, mungkin sulit untuk memadatkan timbunan di sekitar sayap. Jenis konstruksi kaku ini mendukung tekanan tanah yang tinggi, oleh karena itu, paling tidak, tekanan tanah "diam" harus diperhitungkan saat melakukan desain.

Struktur tiga dimensi dibuat menggunakan gaya abutment dan penataan wing wall ini. Meskipun asumsi meter-strip tipikal sering digunakan, ini mungkin bukan fondasi terbaik untuk sebuah desain. Keberadaan wing wall sangat mengubah gerakan lentur vertikal dan horizontal di abutment, dan jika sayap digunakan secara maksimal, pengurangan keseluruhan kebutuhan baja dapat dibayangkan.

Karena berat sendiri wing wall secara signifikan mempengaruhi stabilitas dan momen lentur dinding penyangga, hal ini penting untuk diperhitungkan. Tegangan horizontal pada wing wall ditransmisikan melintasi dinding penyangga dan ke sudut penyangga. Untuk memikul momen puntir tinggi yang dihasilkan oleh pembebanan wing wall, bentangan sudut antara abutment dan wing wall dapat dirancang sebagai blok torsi vertikal.

Pertimbangan Desain Wing Wall

Beban berikut harus diperhitungkan dalam desain dinding sayap;

Tekanan tanah dari material timbunan kembali
Biaya tambahan dari pemuatan langsung atau pabrik pemadatan
Beban hidrostatik dari kondisi tanah jenuh

Elemen struktural dinding biasanya dirancang untuk menahan tekanan tanah “saat diam” (Ko), sedangkan stabilitas dinding biasanya dirancang untuk menahan tekanan tanah “aktif” (Ka). Idenya adalah bahwa tekanan "diam" awal berkembang, dan elemen struktural harus dibuat untuk menahan beban ini tanpa gagal. Namun, saat dinding bergerak—baik dengan memutar atau meluncur—beban akan berkurang menjadi tekanan “aktif”. Oleh karena itu, jika dinding dibangun untuk menahan tekanan tanah "aktif", itu akan stabil jika bergeser di bawah tekanan "diam".

Comments

Metode Hydraulic Static Pile Driver (HSPD)

Hydraulic Static Pile Driver (HSPD) adalah suatu sistem pemancangan pondasi tiang yang dilakukan dengan Cara menekan tiang pancang masuk ke dalam tanah denganmenggunakan dongkrak hidraulis yang diberi beban berupa counterweight. Pada proses pemancangan tiang dengan menggunakan Hydraulic Static Pile Driver (HSPD), pelaksanaannya tidak menimbulkan getaran serta Gaya tekan dongkrak hidraulis langsung dapat dibaca melalui sebuah manometer sehingga besarnya Gaya tekan tiang setiap mencapai kedalaman tertentu dapat diketahui. Kapasitas alat pemancangan HSPD ini ada bermacam tipe yaitu 120 Ton, 320 Ton, 450 Ton, pemilihan alat disesuaikan dengan desain load / beban rencana tiang pancang. Untuk menghindari terjadinya penyimpangan prosedur kerja yang tak terkendali, maka prosedur kerja harus diikuti secara cermat. Oleh karena itu, segala perubahan atau penyesuaian yang dilakukan sebagai antisipasi atas kondisi lapangan hanya boleh dilaksanakan atas petunjuk dari site manager dan dengan persetuj

Pondasi Jalur atau Memanjang (Strip Foundations)

Pondasi jalur/ pondasi memanjang (kadang disebut juga pondasi menerus) adalah jenis pondasi yang digunakan untuk mendukung beban memanjang atau beban garis, baik untuk mendukung beban dinding atau beban kolom dimana penempatan kolom dalam jarak yang dekat dan fungsional kolom tidak terlalu mendukung beban berat sehingga pondasi tapak tidak terlalu dibutuhkan. Pondasi jalur/ pondasi memanjang biasanya dapat dibuat dalam bentuk memanjang dengan potongan persegi ataupun trapesium. Bisanya digunakan untuk pondasi dinding maupun kolom praktis. Bahan untuk pondasi ini dapat menggunakan pasangan patu pecah, batu kali, cor beton tanpa tulangan dan dapat juga menggunakan pasangan batu bata dengan catatan tidak mendukung beban struktural. Pondasi Jalur atau Pondasi Memanjang Pondasi ini digunakan pada bangunan sederhana yang kondisi tanah aslinya cukup baik. Biasanya kedalaman pondasi ini antara 60 - 80 cm. Dengan lebar tapak sama dengan tingginya. Kebutuhan bahan baku untuk pondasi in

Penentuan Berat Hammer untuk Tiang Pancang

Lanjutan dari Pondasi Tiang Pancang dengan Drop Hammer Hal yang perlu diperhatikan untuk penentuan berat Hammer: 1) Untuk tiang pancang beton precast yang berat ke dalam lapisan tanah yang padat seperti pada stiff clay, compact gravel dan sebagainya maka akan sesuai bila dipilih alat pancang yang mempunyai : - Berat penumbuk (hammer) yang besar. - Tinggi jatuh pendek. - Kecepatan hammer yang rendah pada saat hammer menimpa tiang pancang. Type alat pancang yang sesuai dengan pekerjaan ini adalah type Single – Acting Hammer. Dengan keadaan alat pancang tersebut akan diperoleh lebih banyak energi yang disalurkan pada penurunan tiang pancang dan mengurangi kerusakan-kerusakan pada kepala tiang pancang akibat pemancangan. 2) Untuk tiang pancang yang ringan atau tiang pipa dan baja yang berbentuk pipa tipis sering terjadi pipa tersebut rusak sebelum mencapai kedalaman yang direncankan sehingga pada tanah padat akan sesuai bila dipergunakan alat pancang yang mempun

Metode Pelaksanaan Pekerjaan Tulangan Struktur

Secara umum, pekerjaan pembesian merupakan bagian dari pekerjaan struktur. Pekerjaan ini memegang peranan penting dari aspek kualitas pelaksanaan mengingat fungsi besi tulangan penting dalam kekuatan struktur gedung. Berikut adalah metode pelaksanaan pekerjaan pembesian mulai dari tahap penyimpanan hingga pemasangan tulangan. Pengadaan Material Baja Tulangan Material yang digunakan untuk pekerjaan pembesian gedung pada umumnya adalah baja tulangan ulir. Material berasal dari supplier dan diangkut ke lokasi proyek menggunakan truk. Material yang telah sampai ke lokasi proyek akan diuji terlebih dahulu untuk memeriksa mutu dan kualitas seperti yang sudah ditetapkan. Pengujian yang dilakukan pada umumnya adalah tes tarik, tes tekuk, dan tes tekan. Sampel diambil secara acak untuk setiap beberapa ton baja ntuk masing-masing diameter dengan panjang masing-masing 1 meter. Apabila mutunya sesuai dengan spesifikasi, maka material baja tulangan akan disimpan. Jika tidak sesuai,

Sistem Plumbing dan Sanitasi

PLAMBING : untuk air bersih SANITASI : untuk pembuangan (cair dan padat) PLAMBING : penyediaan air bersih yang dikehendaki dengan tekanan dan debit yang cukup SANITASI : membuang atau pengeluaran air kotor dari tempat tertentu tanpa mencemarkan bagian lainnya. PERALATAN SANITER : SHAFT : lubang di lantai yang digunakan untuk saluran - saluran vertikal LAVATORI : wastafel URINAL : pembuangan air kencing pria BIDET : pembuangan air kencing wanita FLOOR DRAIN : pembuangan air di kamar mandi PIPA AIR BERSIH harus diisi penuh dengan air. PIPA SANITASI digunakan hanya separuh dari pipa. JENIS DAN PERALATAN PLAMBING : 1. Peralatan Air Minum 2. Peralatan Air Panas 3. Peralatan Pembuangan dan Vent 4. Peralatan Saniter ( Plumbing Fixture) : Peralatan Pemadam Kebakaran Peralatan Pengolahan Air Kotor Peralatan Penyediaan Gas Peralatan Dapur Besar Peralatan Pencucian (laundry) Peralatan Air Pendingin (CHILER) dan berbagai pipa i

Washing Bay / Tempat Cuci Kendaraan

Washing bay digunakan untuk membersihkan kotoran, oli dan limbah lainnya dari kendaraan dan peralatan. Ini penting untuk melindungi kendaraan dari korosi dan meminimalkan perawatan karena peningkatan keausan. Sebagian besar aplikasi dapat menggunakan tempat cuci kendaraan standar untuk menyelesaikan tugas ini. Namun, beberapa industri menggunakan peralatan yang tidak pernah bisa masuk ke tempat cuci kendaraan pada umumnya, antara lain: Kendaraan konstruksi Kendaraan dan peralatan pertambangan Kendaraan pengangkut Peralatan Industri Beberapa kendaraan berat lainnnya Temporary Washing Bay Desain Washing Bay Washing bay dapat berupa struktur sementara atau permanen. Washing Bay juga bisa model terbuka atau tertutup. Setiap jenis washing bay memiliki kelebihan dan keterbatasan. Jenis washing bay yang sesuai tergantung pada kebutuhan dan keadaan masing-masing. Agar sesuai dengan yang dibutuhkan, washing bay memerlukan beberapa atau semua komponen berikut: Perangkat pra-perawatan Pemisah min

Macam – Macam Cacat Las

Weld Defect atau Cacat las adalah hasil pengelasan yang tidak memenuhi syarat keberterimaan yang sudah dituliskan di standart (ASME IX, AWS, API, ASTM). Penyebab cacat las dapat dikarenakan adanya prosedur pengelasan yang salah, persiapan yang kurang dan juga dapat disebabkan oleh peralatan serta consumable yang tidak sesuai standart. Jenis cacat las pada pengelasan ada beberapa tipe yaitu cacat las internal (berada di dalam hasil lasan) dan cacat las visual (dapat dilihat dengan mata). Jika kita ingin mengetahui defect atau cacat pengelasan internal maka kamu memerlukan alat uji seperti Ultrasonic Test dan Radiography Test untuk pengujian yang tidak merusak, sedangkan untuk uji merusak kamu dapat menggunakan uji Bending atau makro. Untuk jenis jenis cacat pengelasan visual atau surface Anda dapat menggunakan pengujian Penetrant Test, Magnetic Test atau kaca pembesar. Cacat Las Undercut Undercut adalah sebuah cacat las yang berada di bagian permukaan atau akar, bentuk cacat i

Dark Specialist D's Note

Search This Blog