Beban Pada Abutment Skip to main content

Beban Pada Abutment

Beban mungkin terjadi pada abutment yang harus diperhitungkan secara menyeluruh dalam desain. Beberapa beban tersebut adalah sebagai berikut;
A. Beban Tanah / Soil Loading

Timbunan tanah yang tertahan di bagian belakang abutmen memberikan tekanan tanah seperti pada umumnya untuk dinding penahan tanah. Ini mungkin disertai dengan tekanan hidrostatik air jika drainase yang memadai tidak disediakan di bagian belakang dinding. Dalam situasi di mana dinding dapat bergerak dengan cara dimiringkan atau digeser dan timbunan adalah material granular yang mengalir bebas, tekanan aktif diasumsikan.

B. Beban Kendaraan (Surcharge)
Dalam kasus yang paling sederhana, misalnya beban terdistribusi (q dalam kN/m2) di permukaan tanah, seperti beban HA, tegangan tambahan yang sama dengan Kaq dapat ditambahkan ke tekanan tanah yang diasumsikan di bagian belakang abutment. Untuk desain jembatan jalan raya sering digunakan biaya tambahan beban hidup sebesar 10 kN/m2 untuk pembebanan HA dan 20 kN/m2 untuk 45 unit HB. Untuk pembebanan rel, baik UDL 150 kN/m di sepanjang setiap lintasan, diterapkan pada lebar 2,5m, atau biaya tambahan RU dan RL masing-masing sebesar 50 kN/m2 dan 30 kN/m2 diambil di atas area lintasan.

C. Tekanan Pemadatan / Compaction Pressure
Penerapan alat pemadatan, seperti vibrating roller berat, pada timbunan penimbunan di lapisan menyebabkan peningkatan sementara tetapi cukup besar pada tegangan vertikal dan horizontal di dalam timbunan. Beberapa dari tegangan ini tetap terkunci pada timbunan, dan dapat memberikan beban lateral tambahan yang cukup besar pada tumpuan kantilever, khususnya pada kedalaman tepat di bawah bagian atas dinding.

D. Tekanan Swelling / Swelling Pressure
Pemadatan pada timbunan kohesif menghasilkan peningkatan yang lebih besar pada tekanan tanah lateral daripada pada timbunan granular, dengan orde 0,2-0,4 kali kekuatan geser tak terdrainase. Tetapi untuk lempung seperti itu, masalah yang lebih signifikan mungkin adalah tekanan pengembangan lateral. Untuk lempung yang ditempatkan relatif kering, relaksasi tegangan lateral telah diamati segera setelah pemadatan.
Namun, saat air hujan memasuki tanah, pembengkakan mulai terjadi. Penentuan in situ dari tegangan lateral rata-rata di dalam timbunan belakang abutment setinggi 6m dari tanah liat London menunjukkan bahwa tegangan total horizontal naik hingga 180 kPa di dekat pusat timbunan, dan hingga 70 kPa di dekat dinding sayap. Eksperimen skala pilot lainnya mengamati tekanan lateral rata-rata pada dinding setinggi 3m dengan orde 100 kPa. Mengingat bahwa angka-angka ini berkali-kali lipat lebih tinggi daripada tekanan fluida ekivalen yang umumnya diasumsikan, disarankan agar timbunan kohesif tidak digunakan di belakang penyangga.

Efek Ekspansi dan Kontraksi Musiman pada Dek / Slab
Pergerakan memanjang di geladak jembatan akibat rangkak, susut dan perubahan suhu menyebabkan gaya pada level bantalan pada abutmen non-integral. Besarnya gaya-gaya ini tergantung pada karakteristik geser atau tahanan gesek bantalan. Koefisien gesekan sebagian besar bantalan terletak pada kisaran fi = 0,03–0,06. Gaya gesek berasal dari beban mati nominal dan beban mati yang ditumpangkan pada geladak.
Abutmen integral tidak memiliki bantalan, dan oleh karena itu timbunan yang ditopangnya mengalami kenaikan dan penurunan musiman dalam regangan horizontal. Dek relatif kaku terhadap timbunan kembali dan tanah tidak cukup menahan untuk mencegah pergerakan.

Stabilitas Abutment
Stabilitas abutment harus diperiksa untuk tiga mode dasar kegagalan, antara lain:
  • Geser / Sliding
  • Guling / Overturning
  • Ketidakstabilan secara keseluruhan / Overall Instability
A. Geser / Sliding
Ketika resistensi pasif di depan kaki dapat diandalkan, faktor keamanan minimum yang diambil dalam desain biasanya 2,0. Jika kontribusi tekanan pasif diabaikan, maka faktor keamanan minimum terhadap geser biasanya 1,5. Sebuah kunci geser kadang-kadang disediakan di pelat dasar untuk memobilisasi tahanan tanah yang lebih besar bila sebaliknya ketahanan terhadap geser tidak memadai.
 
B. Guling / Overturning
Pembalikan diperiksa dengan mengambil momen terhadap kaki ketika kombinasi beban yang paling merugikan bekerja pada struktur. Faktor keamanan minimum 2,0 biasanya diadopsi asalkan reaksi yang dihasilkan terletak di sepertiga tengah. Jika ada 'ketegangan' pada tekanan bantalan di tumit, maka faktor keamanan yang lebih tinggi dapat digunakan sebagai tindakan pencegahan lebih lanjut terhadap kegagalan.

C. Ketidakstabilan keseluruhan / Overall Instability
Analisis lingkaran gelincir sangat penting untuk bentuk konstruksi kursi tepi dan mungkin diperlukan untuk jenis penyangga lainnya ketika lapisan tanah jauh di bawah struktur lebih lemah daripada lapisan tanah di tingkat pondasi. Dimana kekuatan tanah didasarkan pada pengujian, maka faktor keamanan minimum adalah 1,5. Perhatian khusus diperlukan selama konstruksi jika pondasi tiang perantara sedang digali di ujung lereng pemotongan, bila ada kursi tepi yang diposisikan di bagian atas.

Desain Struktural Abutment
Desain struktural abutmen melibatkan pemilihan ketebalan dinding (batang) dan alas yang tepat, dan pemilihan ukuran dan jarak tulangan yang tepat untuk mencegah kegagalan keadaan batas ultimit dan kemudahan servis.
a. Desain Dasar / Base Design
Ujung pelat dasar dibuat untuk menahan gaya tanah tertinggi yang menekan alas, sementara beberapa kelegaan dapat diperoleh dari berat sendiri jari kaki dan pengisi tambahan apa pun. Tumit harus dibuat untuk menahan tekanan tanah ke atas juga, namun dalam hal ini, pengisian, biaya tambahan beban hidup, dan berat sendiri dapat menghasilkan keadaan beban tinggi yang dapat membalikkan geser dan momen yang mengikutinya. Pelat pondasi dapat ditopang oleh tiang, dalam hal ini beban yang diperkirakan pada setiap tiang akan menggantikan tekanan bantalan.

b. Desain Dinding / Wall Design
Dinding penyangga dirancang untuk menahan gaya geser dan momen lentur yang disebabkan oleh gaya horizontal, serta lentur yang disebabkan oleh dek dalam kasus jembatan integral. Karena tegangan langsung dari beban vertikal biasanya relatif minimal, tegangan tersebut dapat diabaikan saat mendesain dinding. Pada akar blok torsi pada dinding sayap kantilever horizontal, regangan dalam bidang yang signifikan dapat terjadi.

Comments

Popular posts from this blog

Metode Hydraulic Static Pile Driver (HSPD)

Hydraulic Static Pile Driver (HSPD) adalah suatu sistem pemancangan pondasi tiang yang dilakukan dengan Cara menekan tiang pancang masuk ke dalam tanah denganmenggunakan dongkrak hidraulis yang diberi beban berupa counterweight. Pada proses pemancangan tiang dengan menggunakan Hydraulic Static Pile Driver (HSPD), pelaksanaannya tidak menimbulkan getaran serta Gaya tekan dongkrak hidraulis langsung dapat dibaca melalui sebuah manometer sehingga besarnya Gaya tekan tiang setiap mencapai kedalaman tertentu dapat diketahui. Kapasitas alat pemancangan HSPD ini ada bermacam tipe yaitu 120 Ton, 320 Ton, 450 Ton, pemilihan alat disesuaikan dengan desain load / beban rencana tiang pancang. Untuk menghindari terjadinya penyimpangan prosedur kerja yang tak terkendali, maka prosedur kerja harus diikuti secara cermat. Oleh karena itu, segala perubahan atau penyesuaian yang dilakukan sebagai antisipasi atas kondisi lapangan hanya boleh dilaksanakan atas petunjuk dari site manager dan dengan persetuj

Pondasi Jalur atau Memanjang (Strip Foundations)

Pondasi jalur/ pondasi memanjang (kadang disebut juga pondasi menerus) adalah jenis pondasi yang digunakan untuk mendukung beban memanjang atau beban garis, baik untuk mendukung beban dinding atau beban kolom   dimana penempatan kolom   dalam jarak yang dekat dan fungsional kolom tidak terlalu mendukung beban berat sehingga pondasi tapak tidak terlalu dibutuhkan. Pondasi jalur/ pondasi memanjang biasanya dapat dibuat dalam bentuk memanjang dengan potongan persegi ataupun trapesium. Bisanya digunakan untuk pondasi dinding maupun kolom praktis. Bahan untuk pondasi ini dapat menggunakan pasangan patu pecah, batu kali, cor beton tanpa tulangan dan dapat juga menggunakan pasangan batu bata dengan catatan tidak mendukung beban struktural. Pondasi Jalur atau Pondasi Memanjang Pondasi ini digunakan pada bangunan sederhana yang kondisi tanah aslinya cukup baik. Biasanya kedalaman pondasi ini antara 60 - 80 cm. Dengan lebar tapak sama dengan tingginya. Kebutuhan bahan baku untuk pondasi in

Penentuan Berat Hammer untuk Tiang Pancang

Lanjutan dari Pondasi Tiang Pancang dengan Drop Hammer Hal yang perlu diperhatikan untuk penentuan berat Hammer: 1) Untuk tiang pancang beton precast yang berat ke dalam lapisan tanah yang padat seperti pada stiff clay, compact gravel dan sebagainya maka akan sesuai bila dipilih alat pancang yang mempunyai : - Berat penumbuk (hammer) yang besar. - Tinggi jatuh pendek. - Kecepatan hammer yang rendah pada saat hammer menimpa tiang pancang. Type alat pancang yang sesuai dengan pekerjaan ini adalah type Single – Acting Hammer. Dengan keadaan alat pancang tersebut akan diperoleh lebih banyak energi yang disalurkan pada penurunan tiang pancang dan mengurangi kerusakan-kerusakan pada kepala tiang pancang akibat pemancangan.  2) Untuk tiang pancang yang ringan atau tiang pipa dan baja yang berbentuk pipa tipis sering terjadi pipa tersebut rusak sebelum mencapai kedalaman yang direncankan sehingga pada tanah padat akan sesuai bila dipergunakan alat pancang yang mempun

Metode Pelaksanaan Pekerjaan Tulangan Struktur

Secara umum, pekerjaan pembesian merupakan bagian dari pekerjaan struktur. Pekerjaan ini memegang peranan penting dari aspek kualitas pelaksanaan mengingat fungsi besi tulangan penting dalam kekuatan struktur gedung. Berikut adalah metode pelaksanaan pekerjaan pembesian mulai dari tahap penyimpanan hingga pemasangan tulangan. Pengadaan Material Baja Tulangan Material yang digunakan untuk pekerjaan pembesian gedung pada umumnya adalah baja tulangan ulir. Material berasal dari supplier dan diangkut ke lokasi proyek menggunakan truk. Material yang telah sampai ke lokasi proyek akan diuji terlebih dahulu untuk memeriksa mutu dan kualitas seperti yang sudah ditetapkan. Pengujian yang dilakukan pada umumnya adalah tes tarik, tes tekuk, dan tes tekan. Sampel diambil secara acak untuk setiap beberapa ton baja ntuk masing-masing diameter dengan panjang masing-masing 1 meter. Apabila mutunya sesuai dengan spesifikasi, maka material baja tulangan akan disimpan. Jika tidak sesuai,

Sistem Plumbing dan Sanitasi

PLAMBING : untuk air bersih SANITASI : untuk pembuangan (cair dan padat) PLAMBING : penyediaan air bersih yang dikehendaki dengan tekanan dan debit yang cukup SANITASI : membuang atau pengeluaran air kotor dari tempat tertentu tanpa mencemarkan bagian lainnya. PERALATAN SANITER : SHAFT : lubang di lantai yang digunakan untuk saluran - saluran vertikal LAVATORI : wastafel URINAL : pembuangan air kencing pria BIDET : pembuangan air kencing wanita FLOOR DRAIN : pembuangan air di kamar mandi PIPA AIR BERSIH harus diisi penuh dengan air. PIPA SANITASI digunakan hanya separuh dari pipa. JENIS DAN PERALATAN PLAMBING : 1. Peralatan Air Minum 2. Peralatan Air Panas 3. Peralatan Pembuangan dan Vent 4. Peralatan Saniter ( Plumbing Fixture) : Peralatan Pemadam Kebakaran Peralatan Pengolahan Air Kotor Peralatan Penyediaan Gas Peralatan Dapur Besar Peralatan Pencucian (laundry) Peralatan Air Pendingin (CHILER) dan berbagai pipa i

Washing Bay / Tempat Cuci Kendaraan

Washing bay digunakan untuk membersihkan kotoran, oli dan limbah lainnya dari kendaraan dan peralatan. Ini penting untuk melindungi kendaraan dari korosi dan meminimalkan perawatan karena peningkatan keausan. Sebagian besar aplikasi dapat menggunakan tempat cuci kendaraan standar untuk menyelesaikan tugas ini. Namun, beberapa industri menggunakan peralatan yang tidak pernah bisa masuk ke tempat cuci kendaraan pada umumnya, antara lain: Kendaraan konstruksi Kendaraan dan peralatan pertambangan Kendaraan pengangkut Peralatan Industri Beberapa kendaraan berat lainnnya Temporary Washing Bay Desain Washing Bay Washing bay dapat berupa struktur sementara atau permanen. Washing Bay juga bisa model terbuka atau tertutup. Setiap jenis washing bay memiliki kelebihan dan keterbatasan. Jenis washing bay yang sesuai tergantung pada kebutuhan dan keadaan masing-masing. Agar sesuai dengan yang dibutuhkan, washing bay memerlukan beberapa atau semua komponen berikut: Perangkat pra-perawatan Pemisah min

Macam – Macam Cacat Las

Weld Defect atau Cacat las adalah hasil pengelasan yang tidak memenuhi syarat keberterimaan yang sudah dituliskan di standart (ASME IX, AWS, API, ASTM). Penyebab cacat las dapat dikarenakan adanya prosedur pengelasan yang salah, persiapan yang kurang dan juga dapat disebabkan oleh peralatan serta consumable yang tidak sesuai standart. Jenis cacat las pada pengelasan ada beberapa tipe yaitu cacat las internal (berada di dalam hasil lasan) dan cacat las visual (dapat dilihat dengan mata). Jika kita ingin mengetahui defect atau cacat pengelasan internal maka kamu memerlukan alat uji seperti Ultrasonic Test dan Radiography Test untuk pengujian yang tidak merusak, sedangkan untuk uji merusak kamu dapat menggunakan uji Bending atau makro. Untuk jenis jenis cacat pengelasan visual atau surface Anda dapat menggunakan pengujian Penetrant Test, Magnetic Test atau kaca pembesar. Cacat Las Undercut Undercut adalah sebuah cacat las yang berada di bagian permukaan atau akar, bentuk cacat i