Gambar dibawah menunjukkan pengaturan jointing tipikal untuk perkerasan lapangan terbang. Insinyur bertanggung jawab untuk meletakkan sambungan sebagai bagian dari desain perkerasan dan harus terbiasa dengan peralatan konstruksi dan teknik yang digunakan dalam konstruksi perkerasan bandara.
Sambungan konstruksi umumnya harus ditempatkan sejajar dengan panjang terpanjang dari perkerasan. Orientasi ini umumnya memastikan konstruksi yang paling efisien melalui metode fixedform atau slipform. Tata letak untuk taxiway dan runway tidak sulit dalam hal ini. Namun, perkerasan apron merupakan tantangan unik untuk memaksimalkan konstruksi ke arah lalu lintas dan meminimalkan penempatan tangan. Insinyur harus mempertimbangkan efisiensi konstruksi ketika memilih orientasi sambungan untuk perkerasan apron.
Tata letak sambungan di persimpangan perkerasan lapangan terbang juga menghadirkan tantangan penyambungan khusus. Persimpangan menciptakan area perkerasan yang besar dan tidak beraturan dan memperkenalkan kebutuhan untuk memotong berbagai jenis sambungan. Hampir tidak mungkin untuk menetapkan pola sambungan standar untuk persimpangan. Namun, perancang dapat memilih dari opsi yang sudah umum dan mengikuti prinsip yang baik untuk menyederhanakan tata letak sambungan dan menghindari desain yang bermasalah.
Sambungan Isolation pada Persimpangan:
Sediakan sambungan isolasi tepi yang tidak ditebalkan (Tipe A) di antara perkerasan yang berpotongan. Tepi perbatasan dari kedua perkerasan menebal 25 persen pada sendi. Lokasi dan jenis sambungan tidak perlu dicocokkan dengan sambungan isolasi yang tidak berdowel karena tidak ada sambungan dan kecil kemungkinan terjadinya retak. Tiga sambungan kontraksi di kedua sisi sambungan isolasi memerlukan dowel untuk memberikan transfer beban jika sambungan terbuka.
Sediakan sambungan isolasi tepi yang tidak ditebalkan (Tipe A) antara perkerasan baru dan area perkerasan yang ada.
Prinsip dari Joint Layout
- Di area fillet, sejajarkan 3 kaki (1 m) terakhir dari semua sambungan tegak lurus ke tepi perimeter perkerasan dan sepanjang garis radial.
- Hindari pola tata letak yang membuat sudut lancip kurang dari 60 derajat. Terlepas dari situasinya, pembuatan sudut lancip kecil akan meningkatkan risiko keretakan di area fillet dan lekukan.
- Di area di mana fillet dimulai dan diakhiri, hindari membuat pelat dengan lebar kurang dari 2 kaki (0,6 m).
Odd Shaped Panels
Panel Odd Shaped menghasilkan area fillet di mana perkerasan yang berpotongan membutuhkan penggunaan baja tertanam. Retakan dapat terbentuk pada panel odd Shaped dan retakan tersebut dapat menjadi sumber puing yang sangat tidak diinginkan untuk perkerasan lapangan terbang. Spalling di sepanjang retakan meningkatkan risiko FOD. Untuk meminimalkan risiko, baja yang tertanam direkomendasikan. kuantitas baja sebesar 0,05 persen dari luas penampang di kedua arah cukup untuk pelat di mana rasio panjang terhadap lebar melebihi 1,25 atau pada pelat yang tidak berbentuk persegi panjang.
Alternatif untuk Fillet
Alih-alih membangun fillet ke trotoar, pilihannya adalah mengecat fillet. Opsi ini membutuhkan pembuatan panel berukuran penuh di area fillet. Garis cat mendefinisikan fillet dan bagian pelat yang tidak digunakan dicat untuk mewakili area nontraffic.
Opsi untuk area fillet di persimpangan perkerasan lapangan terbang.
Penetrasi perkerasan biasanya memerlukan sambungan isolasi perimeter untuk memungkinkan pergerakan bebas perlengkapan atau panel. Di lapangan terbang, penetrasi perkerasan umum untuk perlengkapan seperti saluran masuk drainase dan penerangan perkerasan. Ada berbagai opsi tata letak gabungan untuk menciptakan pemisahan yang diperlukan antara dua elemen yang memungkinkan untuk bergerak bebas dengan siklus suhu dan kenaikan atau pengendapan. Yang paling umum adalah "boxout".
Detail untuk penetrasi perkerasan (boxouts)
Sambungan isolasi (Tipe A Undoweled) biasanya dapat diaplikasikan untuk perimeter kotak, yang bisa berbentuk persegi, bulat atau berlian. Dimensi kotak terkadang menyebabkan retakan di sudut boxout. Untuk menghindari sudut yang menyebabkan retak, perancang dapat mempertimbangkan untuk menggunakan boxout bulat atau menempatkan fillet di sudut boxout persegi. Cukup menguntungkan untuk menempatkan untuaian kawat las atau batang tulangan berdiameter kecil di perkerasan beton di sekitar sudut interior di boxout persegi untuk menahan retakan dengan kuat jika retakan itu berkembang. Boxout diagonal dapat menghilangkan sudut-sudut interior yang mungkin menyebabkan keretakan, tetapi harus ditata dengan hati-hati untuk memastikannya berada di lokasi yang tepat.
Beberapa perlengkapan, seperti light cans, mungkin tidak memerlukan kotak dengan isolasi perimeter dan dapat dicor langsung di dalam beton. Perlengkapan dapat dibungkus dengan pengisi sambungan isolasi yang fleksibel dan tidak ekstrusi. Ketinggian perlengkapan ini harus di bawah elevasi permukaan perkerasan untuk memungkinkan mesin paving melewatinya selama konstruksi.
Pertimbangan Apron
Apron, yang biasanya merupakan hamparan lebar perkerasan yang membawa lalu lintas yang sebagian besar tidak tersalurkan, bergerak lambat, biasanya sangat unik dalam geometri ke lapangan terbang. Pertimbangan desain joint akan unik untuk lapangan terbang; namun, beberapa prinsip yang konsisten berlaku untuk fitur ini. Sambungan kontraksi longitudinal dan transversal bagian dalam tidak dilubangi karena massa perkerasan yang besar menahan sambungan ini dengan erat, memungkinkan interlock agregat untuk memberikan transfer beban yang efektif. Apron harus diisolasi dari bangunan, taxiways, dan perkerasan pemeliharaan lapangan terbang untuk mencegah keretakan, naik turun dan masalah lain yang terkait dengan interkoneksi mekanis yang tidak diinginkan.
Ilustrasi konseptual penyambungan apron untuk fasilitas yang melayani pesawat 100.000 lb (45.360 kg) pada subbase yang distabilkan, sebagai pengganti ring penegang tradisional yang digunakan untuk apron yang didukung oleh material subbase (granular) bergesekan rendah.
Untuk mencegah pemisahan sambungan dan migrasi panel di sepanjang perimeter perkerasan apron, desain cincin tarik direkomendasikan oleh industri dan banyak badan spesifikasi sebelum tahun 1950-an. Pada saat itu, desain apron termasuk material subbase yang tidak stabil (granular) di bawah perkerasan beton. Material subbase yang tidak stabil (granular) memberikan koefisien gesekan yang rendah untuk menahan geseran pelat. Cincin penegang dibuat dengan menggunakan batang pengikat cacat pada konstruksi longitudinal terakhir atau sambungan kontraksi yang mengelilingi perimeter fasilitas.
Comments
Post a Comment