Dark Specialist D's Note

(lanjutan dari Metode Konstruksi Jembatan) Incremental launch adalah metode dalam teknik sipil untuk membangun dek jembatan lengkap dari satu abutment jembatan saja, membuat superstruktur jembatan per bagian ke sisi lain. Dalam aplikasi saat ini, metode ini sangat mekanis dan menggunakan beton prategang. Jembatan sebagian besar dari desain gelagar kotak dan bekerja dengan bentuk kurva lurus atau konstan, dengan jari-jari konstan. Bagian gelagar kotak 15 hingga 30 meterdari dek jembatan dibuat di salah satu ujung jembatan dalam kondisi pabrik. Setiap bagian diproduksi dalam waktu sekitar satu minggu. Bagian pertama peluncuran, hidung peluncuran, tidak terbuat dari beton, tetapi merupakan gelagar pelat baja yang kaku dan panjangnya sekitar 60% dari panjang bentang jembatan, dan mengurangi momen kantilever. Bagian dek jembatan meluncur di atas bantalan geser, yang merupakan balok beton yang dilapisi baja tahan karat dan bantalan elastomer yang diperkuat. Keuntungan dan Kerugian Keuntungan

(lanjutan dari Metode Konstruksi Jembatan) Metode span by span adalah teknik konstruksi yang relatif baru yang secara historis terkait dengan konstruksi kantilever tetapi kemajuan dalam prategang eksternal telah memungkinkan penggunaan potensinya sendiri untuk tumbuh. Saat ini dianggap sebagai metode konstruksi yang paling ekonomis dan cepat yang tersedia untuk jembatan dan jembatan panjang dengan bentang individu hingga 60m. Pekerjaan dek dimulai pada salah satu abutment dan dibangun terus menerus dengan menempatkan segmen ke ujung jembatan yang lain. Segmen dapat diposisikan baik dengan sistem tiang penahan sementara menggunakan rangka rakitan. Sebelum segmen ditempatkan, rangka dengan bantalan geser dikuatkan di atas dua tiang. Tergantung pada lokasi jembatan, segmen tersebut kemudian diangkut dengan truk atau tongkang ke bentang yang sedang dibangun. Setiap segmen kemudian ditempatkan pada bantalan geser dan meluncur ke posisinya. Setelah semua segmen berada pada posisinya, segmen

(lanjutan dari Metode Konstruksi Jembatan) Terdapat 3 metode precast yang dapat diterapkan untuk pembangunan konstruksi jembatan, antara lain: A. Balok Pracetak Dek balok pracetak umumnya digunakan untuk jembatan bentang pendek yang berkisar antara 5m hingga 50m. Contoh jembatan ini dapat berupa jembatan kereta api atau jalan raya. Balok tee terbalik standar atau balok-M dipilih dan diposisikan oleh derek. Jika balok pracetak dipertimbangkan untuk konstruksi jembatan jalan raya, penampang jembatan untuk jalur lalu lintas biasanya terdiri dari empat balok. Waktu ereksi jembatan tersebut harus memiliki tingkat konstruksi empat balok per hari. Dek atas pelat cor-in-situ biasanya digunakan dengan tingkat konstruksi yang diharapkan dari satu bentang seminggu. B. Dek Pracetak Konstruksi dek pracetak sering digunakan untuk konstruksi jembatan bentang panjang. Ini adalah metode penghematan waktu yang bermanfaat untuk jembatan panjang di mana waktu konstruksi untuk tahap penyelesaian akhir sang

(lanjutan dari Metode Konstruksi Jembatan) Metode konstruksi jembatan keseimbangan kantilever digunakan untuk jembatan dengan beberapa bentang mulai dari 50 sampai 250m. Jembatan dapat berupa cast-in-place atau pracetak. Selain itu, konsep dasar metode konstruksi keseimbangan kantilever adalah memasang segmen secara bergantian di ujung kantilever yang berlawanan yang didukung oleh pilar. Selain itu, metode ini mudah beradaptasi dengan panjang bentang yang tidak teratur, lokasi proyek yang padat, medan kasar dan diatas air, perlintasan kereta api, dan daerah yang peka terhadap lingkungan. Selain itu, sangat cocok untuk membangun jembatan cable-stayed. Hal ini karena begitu segmen ditempatkan, mereka akan didukung oleh cable-stay baru di setiap tahap ereksi. Oleh karena itu, tidak diperlukan penyangga tambahan, dan karena itu merupakan metode yang ekonomis dan praktis untuk jembatan penopang kabel yang panjang. Metode Konstruksi Jembatan Keseimbangan Kantilever Dengan Cast in Situ 1. Se

Berikut adalah beberapa metode pelaksanaan konstruksi jembatan yang pernah diaplikasikan: 1. Metode Konstruksi Jembatan Cast-in-situ Metode ini merupakan metode konstruksi jembatan yang fleksibel dimana bentuk geometris yang kompleks dan tidak biasa dapat dibangun dengan mudah. Metode ini adalah pilihan yang baik ketika situasi sulit untuk mengangkut elemen pra-fabrikasi baik karena ukuran atau tidak terjangkaunya.  (penjelasan Metode Konstruksi Jembatan Cast in situ dapat dilihat disini) 2. Metode Konstruksi Jembatan Keseimbangan Kantilever Metode ini digunakan untuk membangun jembatan dengan bentang 50 sampai 250m. Jembatan yang dibangun dapat berupa cor-in-place atau pracetak. Segmen dipasang dengan cara alternatif di ujung kantilever yang berlawanan yang didukung oleh pilar. Ini adalah pilihan terbaik untuk konstruksi jembatan bentang panjang, panjang tidak beraturan, dan jembatan cable-stayed. (penjelasan Metode Konstruksi Jembatan Keseimbangan Kantilever dapat dilihat disini) 3.

Hard Cost Hard cost dalam estimasi biaya konstruksi adalah biaya elemen konstruksi fisik seperti pondasi, suprastruktur, finishing interior, tenaga kerja, peralatan, dll. Biaya-biaya tersebut merupakan biaya nyata dalam suatu proyek konstruksi yang relatif mudah untuk diperkirakan. Hard cost dalam konstruksi dihitung oleh estimator berpengalaman. Biaya ini mencapai sekitar 70 persen dari total biaya konstruksi suatu proyek. Yang termasuk Hard cost antara lain: a. Bahan Baku / Raw Material Bahan yang membentuk sebuah bangunan atau proyek konstruksi lainnya adalah jenis biaya keras yang paling dasar. Apa pun yang secara fisik merupakan bagian dari struktur baru seringkali merupakan biaya yang sulit. Beberapa contoh bahan baku standar dalam anggaran konstruksi adalah: beton, insulasi, paku, baja, kayu, dll. b. Tenaga Kerja Konstruksi Tenaga kerja adalah biaya yang sulit karena profesional konstruksi secara fisik berkontribusi pada proyek konstruksi. Saat merencanakan sebuah proyek, harus

  (lanjutan dari Proses Perawatan (Curing) Beton) Kuat tekan beton akan semakin bertambah tinggi dengan bertambahnya umur beton.Beton mencapai kekuatannya dalam waktu hampir sebulan tepatnya 28 hari. Untuk mengetahui kekuatan beton dilakukan uji pada hari ke 7, 14, 21 dan hingga ke 28. Yang dimaksudkan disini adalah sejak beton mulai dicetak, laju kenaikan kuat tekan beton mula-mula cepat, namun seiring berjalanya waktu, laju kenaikannya melambat. Sehingga sebagai standar kuat tekat beton adalah kuat tekan beton pada umur 28 hari. Dalam PBI 1971 telah tercantum mengenai perbandingan kekuatan tekan beton normal pada umur beton tertentu. Dalam PBI 1971 telah tercantum mengenai perbandingan kekuatan tekan beton normal pada umur beton tertentu. Umur Beton (hari)     3        7        14        21        28        90        365         Sement Portland Biasa        0,40        0,65        0,88        0,95   

(lanjutan dari Alat Penggali Tanah / Excavator) Terdapat banyak type excavator di pasaran saat ini yang mana mempunyai kelebihan dalam penggunaannya karena setiap excavator dilengkapi dengan konfigurasi khusus untuk penggalian tertentu, salah satunya adalah Excavator long arm atau excavator lengan panjang ini. Singkatnya excavator ini memiliki jangkauan yang lebih jauh atau tinggi dibanding excavator pada umumnya. Model Excavator long arm ini didesain dengan lengan ( arm ) yang panjang, sering juga di gunakan untuk menggali lubang atau parit yang dalam. Excavator jenis ini sering digunakan untuk menggali dekat sungai atau danau, dimana excavator ini ditempatkan di atas platform atau tongkang apung ( barge ). Secara umum long arm excavator memiliki bagian yang sama dengan excavator - excavator pada umumnya. Ia mempunyai main body, arm, cabin, serta bucket. Dan pada demolition excavator yaitu kaca jendela kabinnya berupa kaca anti peluru yang di perkirakan 5 kali lebih kuat dari bi

Dalam membuat struktur beton bertulang sebelumnya dihtung terlebih dahulu bahan bangunan yang dibutuhkan yaitu besi dan beton, dalam menghitung besi dilakukan pembuatan bestat sehingga dapat diketahui jumlah yang perlu didatangkan dalam satuan meter panjang atau kilogram (kg). Langkah Pembuatan Bestat Berikut langka membuat bestat besi tulangan. 1. Pahami Gambar Shop Drawing Sebelum membuat bestat besi maka pahami terlebih dahulu gambar shopdrawingnya, termasuk Standar Standar Kait, Standar Laping. Biasanya di shopdrawing sudah tersedia, jika belum tersedia bisa lihat standar SNI. 2. Siapkan Format Bestat Besi  Siapkan format bestat besinya untuk memindahkan pembesian pada shopdrawing ke format excel. Proses ini untuk lebih mendetailkan lagi pembesiannya. Banyak format bestat besi ini yang digunakan, bahkan setiap perusahan kontrakor biasanya memiliki format bestat besi yang berbeda. 3. Masukan Detail Pembesian Ke Format Bestat Besi Masukan detail pembesian dari shopdrawing ke Format E

  Excavator adalah alat berat yang terdiri dari arm, boom (bahu), dan bucket (keruk) pada cabin yang digerakkan oleh tenaga hidrolik dan digerakkan oleh mesin diesel. Excavator adalah alat berat yang paling serbaguna karena dapat menangani berbagai pekerjaan. Bucket Komponen utama excavator bucket juga menjadi ujung tombak yang menentukan kinerja excavator. Bucket sendiri merupakan keranjang yang digunakan oleh excavator selama proses pemindahan material. Bagian ini memiliki bentuk yang seperti keranjang yang dilengkapi dengan jari-jari. Bisa dikatakan, bagian ini merupakan salah satu bagian yang terpenting dalam excavator. Bucket ini berfungsi untuk mengeruk beragam material yang diperlukan. a. Rock bucket Pertama adalah Rock bucket yang merupakan variasi dari digging bucket. Rock bucket dilengkapi dengan gigi yang tajam dengan struktur yang kuat. Hal tersebut karena bucket jenis ini biasa digunakan untuk pekerjaan di daerah pertambangan atau lokasi dengan material yang sangat keras,