Dark Specialist D's Note

(lanjutan dari Metode Konstruksi Jembatan) Incremental launch adalah metode dalam teknik sipil untuk membangun dek jembatan lengkap dari satu abutment jembatan saja, membuat superstruktur jembatan per bagian ke sisi lain. Dalam aplikasi saat ini, metode ini sangat mekanis dan menggunakan beton prategang. Jembatan sebagian besar dari desain gelagar kotak dan bekerja dengan bentuk kurva lurus atau konstan, dengan jari-jari konstan. Bagian gelagar kotak 15 hingga 30 meterdari dek jembatan dibuat di salah satu ujung jembatan dalam kondisi pabrik. Setiap bagian diproduksi dalam waktu sekitar satu minggu. Bagian pertama peluncuran, hidung peluncuran, tidak terbuat dari beton, tetapi merupakan gelagar pelat baja yang kaku dan panjangnya sekitar 60% dari panjang bentang jembatan, dan mengurangi momen kantilever. Bagian dek jembatan meluncur di atas bantalan geser, yang merupakan balok beton yang dilapisi baja tahan karat dan bantalan elastomer yang diperkuat. Keuntungan dan Kerugian Keuntungan

(lanjutan dari Metode Konstruksi Jembatan) Metode span by span adalah teknik konstruksi yang relatif baru yang secara historis terkait dengan konstruksi kantilever tetapi kemajuan dalam prategang eksternal telah memungkinkan penggunaan potensinya sendiri untuk tumbuh. Saat ini dianggap sebagai metode konstruksi yang paling ekonomis dan cepat yang tersedia untuk jembatan dan jembatan panjang dengan bentang individu hingga 60m. Pekerjaan dek dimulai pada salah satu abutment dan dibangun terus menerus dengan menempatkan segmen ke ujung jembatan yang lain. Segmen dapat diposisikan baik dengan sistem tiang penahan sementara menggunakan rangka rakitan. Sebelum segmen ditempatkan, rangka dengan bantalan geser dikuatkan di atas dua tiang. Tergantung pada lokasi jembatan, segmen tersebut kemudian diangkut dengan truk atau tongkang ke bentang yang sedang dibangun. Setiap segmen kemudian ditempatkan pada bantalan geser dan meluncur ke posisinya. Setelah semua segmen berada pada posisinya, segmen

(lanjutan dari Metode Konstruksi Jembatan) Terdapat 3 metode precast yang dapat diterapkan untuk pembangunan konstruksi jembatan, antara lain: A. Balok Pracetak Dek balok pracetak umumnya digunakan untuk jembatan bentang pendek yang berkisar antara 5m hingga 50m. Contoh jembatan ini dapat berupa jembatan kereta api atau jalan raya. Balok tee terbalik standar atau balok-M dipilih dan diposisikan oleh derek. Jika balok pracetak dipertimbangkan untuk konstruksi jembatan jalan raya, penampang jembatan untuk jalur lalu lintas biasanya terdiri dari empat balok. Waktu ereksi jembatan tersebut harus memiliki tingkat konstruksi empat balok per hari. Dek atas pelat cor-in-situ biasanya digunakan dengan tingkat konstruksi yang diharapkan dari satu bentang seminggu. B. Dek Pracetak Konstruksi dek pracetak sering digunakan untuk konstruksi jembatan bentang panjang. Ini adalah metode penghematan waktu yang bermanfaat untuk jembatan panjang di mana waktu konstruksi untuk tahap penyelesaian akhir sang

(lanjutan dari Metode Konstruksi Jembatan) Metode konstruksi jembatan keseimbangan kantilever digunakan untuk jembatan dengan beberapa bentang mulai dari 50 sampai 250m. Jembatan dapat berupa cast-in-place atau pracetak. Selain itu, konsep dasar metode konstruksi keseimbangan kantilever adalah memasang segmen secara bergantian di ujung kantilever yang berlawanan yang didukung oleh pilar. Selain itu, metode ini mudah beradaptasi dengan panjang bentang yang tidak teratur, lokasi proyek yang padat, medan kasar dan diatas air, perlintasan kereta api, dan daerah yang peka terhadap lingkungan. Selain itu, sangat cocok untuk membangun jembatan cable-stayed. Hal ini karena begitu segmen ditempatkan, mereka akan didukung oleh cable-stay baru di setiap tahap ereksi. Oleh karena itu, tidak diperlukan penyangga tambahan, dan karena itu merupakan metode yang ekonomis dan praktis untuk jembatan penopang kabel yang panjang. Metode Konstruksi Jembatan Keseimbangan Kantilever Dengan Cast in Situ 1. Se

(lanjutan dari Metode Konstruksi Jembatan) Metode konstruksi jembatan cor-in-situ adalah metode fleksibel di mana tuntutan bentuk geometris yang tidak dapat dengan mudah diatasi. Metode cast-in-situ diadopsi ketika sulit untuk mengangkut part fabrikasi karena ukuran atau tidak terjangkaunya alat dll. Macam Metode Cast-in-situ Konstruksi jembatan dapat dilakukan dengan metode berikut. Masing-masing metode berikut dapat diterapkan dengan cara yang berbeda, antara lain: Metode Incremental Metode Keseimbangan Kantilever Metode Cast-in-Situ Post Tensioned 1.Metode Incremental Metode incremental adalah metode di mana teknik cast in situ diadopsi. Ini adalah metode yang sangat menghemat waktu dan anggaran. Umumnya lebih disukai untuk konstruksi jembatan multi bentang pasca tarik. Dalam metode ini, pilar jembatan dibangun terlebih dahulu dalam alinemen yang diperlukan. Kemudian bagian suprastruktur yang akan dibangun dirinci menjadi beberapa bagian. Area di belakang salah satu abutment tersebu

Berikut adalah beberapa metode pelaksanaan konstruksi jembatan yang pernah diaplikasikan: 1. Metode Konstruksi Jembatan Cast-in-situ Metode ini merupakan metode konstruksi jembatan yang fleksibel dimana bentuk geometris yang kompleks dan tidak biasa dapat dibangun dengan mudah. Metode ini adalah pilihan yang baik ketika situasi sulit untuk mengangkut elemen pra-fabrikasi baik karena ukuran atau tidak terjangkaunya.  (penjelasan Metode Konstruksi Jembatan Cast in situ dapat dilihat disini) 2. Metode Konstruksi Jembatan Keseimbangan Kantilever Metode ini digunakan untuk membangun jembatan dengan bentang 50 sampai 250m. Jembatan yang dibangun dapat berupa cor-in-place atau pracetak. Segmen dipasang dengan cara alternatif di ujung kantilever yang berlawanan yang didukung oleh pilar. Ini adalah pilihan terbaik untuk konstruksi jembatan bentang panjang, panjang tidak beraturan, dan jembatan cable-stayed. (penjelasan Metode Konstruksi Jembatan Keseimbangan Kantilever dapat dilihat disini) 3.

  (lanjutan dari Perkerasan Jalan) Agar perkerasan mempunyai daya dukung dan keawetan yang memadai, tetapi tetap ekonomis, maka perkerasan jalan raya dibuat berlapis-lapis. Lapis paling atas disebut sebagai lapis permukaan, merupakan lapisan yang paling baik mutunya. Di bawahnya terdapat lapis pondasi, yang diletakkan di atas tanah dasar yang telah dipadatkan. 1. Lapis Permukaan (LP) Lapis permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas. Fungsi lapis permukaan dapat meliputi: a. Struktural  Ikut mendukung dan menyebarkan beban kendaraan yang diterima oleh perkerasan, baik beban vertikal maupun beban horizontal (gaya geser). Untuk hal ini persyaratan yang dituntut adalah kuat, kokoh, dan stabil. b. Non Struktural , dalam hal ini mencakup Lapis kedap air, mencegah masuknya air ke dalam lapisan perkerasan yang ada di bawahnya. Menyediakan permukaan yang tetap rata, agar kendaraan dapat berjalan dan memperoleh kenyamanan yang cukup. Membentuk permukaan yang tidak licin, sehingga tersed

(lanjutan dari Penggunaan Geosintetik dalam Teknik Sipil) Dalam dunia geoteknik, geotextile adalah salah satu material yang paling banyak digunakan. Dimana letak geografis Indonesia sebagian besar kondisi tanahnya adalah tanah lunak.  Material geotextile ini sangat membantu dalam perkuatan tanah dengan biaya yang relatif murah dibandingkan dengan metode perkuatan tanah lainnya. Selain itu dari segi memiliki daya tahan yang baik sehingga tanah tidak mudah ambles. Jenis Geotextile Geotextile terbuat dari polimer seperti polipropilen dan poliester. Mereka dibagi menjadi tiga kategori sesuai dengan proses pembuatannya: Kain Tenun / Woven Kain Bukan Tenunan / Non Woven Kain Rajutan / Knitted Fabric a. Geotextile Woven Geotextile Woven adalah yang paling umum, dan teknologi pembuatannya mirip dengan kain pakaian. Geotextile woven terbuat dari bahan Polypropylene polymer (PP) dan ada juga dari Polyester (PET), bentuknya sendiri adalah berupa lembaran yang seratnya ditenun dengan teknlogi muta